作者：钟文
如今造车行业已经形成一股新的风向：造车公司不叫汽车公司，而叫科技公司；一场新车发布会，听不懂的名字越多，科技含量就越高；全栈自研的意义究竟有多少人能弄懂不好说，但一听就把“灵魂”握在了自己手里。
很多造车企业调子起得高，但真正落地的少。
而事实上，真正的智能化体验是建立在强大的技术基础之上，贴近人们真实使用场景，实现更方便、更顺畅地操作。
人人都可以体验得到，让科技创新惠及到普通大众，才是智能汽车发展的必然之路。
科技普惠的必要性
当智能手机开始普及，对大众影响最大的一点是，无论什么定价的手机，虽然配置的硬件不同，但是大众所享受的应用软件服务并无太大差别。技术普及化，通过智能手机得到了更大范围的渗透。
相对来说，汽车领域所谓的更高级别的智能驾驶，仍然是在少数的高端细分市场得以落地。而将智能汽车推向普罗大众，让智能驾驶、智能座舱在主流市场充分渗透，并以这种方式收集大量数据不断“训练”智能驾驶能力，降低企业的研发成本，才是一个正向循环的过程。
科技普惠，对于智能汽车的市场规模化，降低成本和提升用户体验来说，其实是相互成全。
最近，蔚来在今年Q1财报电话会上公布了其新品牌的最新进展：项目代号为ALPS(阿尔卑斯)的新品牌，最终定价区间将在20万-30万元之间。
明年，理想也将推出一款定价在20万-30万元的车型。
曾经主打中高端市场的蔚来、理想将产品策略纷纷下沉只有一个原因：大众市场的智能化时代已经来了。
再看最近包括集度、小米在内的新品牌，首款产品都没有走高端的计划，并且，在产品上市之前，在智能座舱、智能驾驶上都预设了很多想象空间，这些能够清晰地帮我们印证汽车领域正在发生着类似于手机行业相似的产品结构变化：
千元机重构智能手机消费市场并开创新的产业方向，从而推动智能手机的高普及率。
作为对汽车产业发展路径影响最深的领域，以手机行业类比，从汽车-电车-到智能汽车的发展路径会得出几个判断：
智能汽车对燃油车的替代是必然的。
智能汽车必将下沉到主流大众市场区间。
从这两年整个新能源汽车市场的整体需求变化和结构性变化中可以发现，改变已经发生了。
一方面，随着供应链越来越成熟，一些感知、智能硬件成本降低，让智能汽车的整车成本有了更大空间。
同时，整个市场的结构性改变已经显现。
乘联会最新的5月数据显示，A0级、A级纯电动车份额从去年同期的9%、24%，上升至16%、26%。与此同时，位于纯电动车市场“两端”的A00级、B级纯电动车型份额均有不同程度下滑。A00级纯电动车型份额从去年同期的35%下滑到33%，B级纯电动车型的份额从31%下滑到23%，下滑幅度最大。
制图：品驾 数据来源：乘联会
乘联会秘书长崔东树分析，纯电动市场“哑铃型”结构有所改善，导致B级纯电动车市场份额损失较大。
在整个新能源汽车市场持续增长的前提下，A0级、A级纯电动车的份额增长，意味着电动车的大众消费需求越来越强劲。
而抢占“大众”智能汽车消费市场的行动已经开始了。
传统燃油车已经意识到行业转型的紧迫性。去年开始，一些传统车企的燃油车也开始了智能化转型。智能座舱进入中级燃油车消费领域，L2级智能辅助驾驶也开始上车。
